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快遞進村，特產(chǎn)出村，連接城鄉(xiāng)生產(chǎn)和消費，事關(guān)億萬農(nóng)民的切身利益。2024年中央一號文件提出，健全縣鄉(xiāng)村物流配送體系，促進農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展，大力發(fā)展共同配送。這不僅是打通農(nóng)村物流“最后一公里”的創(chuàng)新舉措，也是進一步實現(xiàn)城鄉(xiāng)高效流通的有效路徑。

共同配送，關(guān)鍵在“共”，即多個參與方之間展開合作，將不同來源、不同目的地的快遞包裹進行集中配送。近年來，為深入推進快遞進村，更好激活農(nóng)村市場，各地因地制宜探索出多種共同配送發(fā)展模式，破解了不少快遞進村、農(nóng)產(chǎn)品上行的難題。如今，900多個縣級寄遞共配中心、27.8萬個村級寄遞服務(wù)網(wǎng)點，為每天超1億件快遞在農(nóng)村快速流轉(zhuǎn)提供了有力支撐。

共同配送通過資源整合，降低了物流成本，加速了流轉(zhuǎn)效率，提升了快遞服務(wù)質(zhì)量。過去，各家快遞公司要擴展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，需要有自己的服務(wù)網(wǎng)點、分揀場地、配送隊伍。而在農(nóng)村地區(qū)，如果沒有特色產(chǎn)業(yè)或相對固定的寄遞業(yè)務(wù)，零散的快遞量很難支撐網(wǎng)點正常運營，這也是快遞企業(yè)進村設(shè)點積極性不高的重要原因?，F(xiàn)在，不同的快遞企業(yè)在縣級共配中心匯集，通過“共倉、共揀、共配、共運”，形成縣、鄉(xiāng)、村三級物流共配體系；上行的快遞從村級服務(wù)點統(tǒng)一被運至共配中心后，再由各家快遞分別發(fā)出。這種模式不僅延伸了快遞企業(yè)的服務(wù)觸角、方便了農(nóng)村群眾寄收快遞，更大大降低了快遞運輸成本，讓快遞進村更順暢。

共同配送對滿足農(nóng)民生產(chǎn)生活需要、釋放農(nóng)村消費潛力具有重要意義。當前，快遞服務(wù)已日漸走入千家萬戶日常生活，老百姓越來越習(xí)慣通過便捷的快遞渠道采購生活消費品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料。然而，快遞送達不及時、不送貨上門等問題仍是影響農(nóng)村群眾消費意愿的主要原因。共同配送打通了快遞從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村莊的“最后一公里”，送出了優(yōu)質(zhì)農(nóng)特產(chǎn)品，拓寬了農(nóng)民增收渠道，也豐富了他們的購物車。

不能忽視的是，共同配送在實踐中仍面臨一些挑戰(zhàn)。比如，共同配送需要快遞企業(yè)、電商平臺、網(wǎng)點驛站等多方主體緊密合作，資源共享、信息互通、數(shù)據(jù)互聯(lián)，但快遞企業(yè)之間的競爭關(guān)系、業(yè)務(wù)差異，一定程度上加大了合作協(xié)調(diào)難度。隨著農(nóng)村電商快速發(fā)展，如何應(yīng)對業(yè)務(wù)旺季配送需求，是共同配送未來發(fā)展不可回避的話題。

農(nóng)村市場是快遞業(yè)的一片藍海。去年以來，我國快遞業(yè)務(wù)量不斷刷新紀錄，快件月均百億成為常態(tài)，農(nóng)村包裹持續(xù)保持增長態(tài)勢。共同配送兼具寄遞便利、成本節(jié)約、服務(wù)提升等優(yōu)勢，發(fā)展空間廣闊。各地要因地制宜推進寄遞末端共同配送，支持快遞企業(yè)在各自單獨進村成本比較高的地區(qū)，發(fā)展縣到村或者鄉(xiāng)到村的共同配送，實現(xiàn)更加“穩(wěn)得住”的快遞服務(wù)進村。

當前，農(nóng)村流通的發(fā)展基礎(chǔ)和發(fā)展環(huán)境已發(fā)生深刻變化，快遞企業(yè)也要抓住機遇，持續(xù)完善物流網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)應(yīng)用，以提升服務(wù)質(zhì)量與用戶體驗為重，促進資源共建共享，有條件的可以自建到村服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為更多農(nóng)村群眾提供“家門口”的寄遞服務(wù)。（經(jīng)濟日報）

來源：物流時代周刊
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