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隨著越來越多的跨境電商平臺推出全托管模式，跨境電商物流市場迎來了結(jié)構(gòu)性的變化，整個行業(yè)的流量、訂單、資源位都出現(xiàn)了一些變化。

▍全托管模式帶來的新機(jī)遇

全托管帶來了一些挑戰(zhàn)，也有機(jī)遇。在機(jī)遇層面，在跨境物流全鏈路的某個核心節(jié)點(diǎn)擁有核心資源位以及核心基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)力產(chǎn)能的企業(yè)正在迎來不錯的發(fā)展勢頭。

跨境電商包裹今年呈現(xiàn)井噴式增長，很多跨境電商專線在航空干線上的包機(jī)頻次加密，會讓直發(fā)B2C包裹的成本進(jìn)一步降低，專線包裹履約的時效會進(jìn)一步提升。

電商專線小包目前已經(jīng)在局部點(diǎn)對點(diǎn)線路上實現(xiàn)履約時效與國際三大快遞巨頭媲美，同時兼具高性價比。隨著定期航班的跨境電商貨機(jī)時代到來，跨境直發(fā)通路會進(jìn)一步擴(kuò)大。在整個通路上包裹量不斷增長的背景下，全鏈路上每個核心節(jié)點(diǎn)的單位成本都會下降，進(jìn)而帶動整個商業(yè)模式的競爭力進(jìn)一步提升，訂單量的集聚效應(yīng)更加明顯。

一些擁有核心產(chǎn)能及優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的頭部企業(yè)今年營收出現(xiàn)了很大程度的增長，在跨境電商物流的海外最后一公里、海外清關(guān)環(huán)節(jié)、航空干線運(yùn)輸?shù)裙?jié)點(diǎn)上擁有很好的資源卡位，并能將其轉(zhuǎn)變?yōu)楹诵漠a(chǎn)能與履約能力的企業(yè)，今年也迎來了營收上的暴漲。

▍珠三角航空貨運(yùn)面臨新機(jī)會

截止到今年7月份，深圳機(jī)場出港國際航班貨源結(jié)構(gòu)，跨境電商包裹貨物的占比已超過60%；廣州白云機(jī)場出港國際航班貨源結(jié)構(gòu)，跨境電商包裹占比也已超過45%。今年跨境電商包裹正在成為外貿(mào)下行背景下的國際航空貨源核心主力。

據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在整個行業(yè)里面全托管頭部平臺（Shein、TEMU）兩家的出口包裹航空貨量每天至少不低于5000噸。至少需要七八十架次的B747/B777遠(yuǎn)程寬體全貨機(jī)來運(yùn)輸這些海量的跨境電商包裹，目前國內(nèi)三大主流貨運(yùn)航司遠(yuǎn)程寬體全貨機(jī)加起來大概50架左右，尚不能完全滿足目前的運(yùn)力缺口，這也給了不少境外航司機(jī)會。

在今天，珠三角已經(jīng)出現(xiàn)了一些了一定程度上的全貨機(jī)航班時刻資源緊張，機(jī)場快件海關(guān)監(jiān)管資源緊張。SHEIN、TEMU、Tik Tok這些平臺的大量托管倉都落戶到了珠三角，單量暴增，生產(chǎn)和履約跟不上訂單增長速度，物流倉儲用地需求快速攀升。

為什么這些托管倉是誕生在珠三角？因為這里有全世界最密集的國際機(jī)場群，并背靠香港這樣一個全球性的超級貨運(yùn)樞紐，擁有高密度的全貨機(jī)航班，在全世界都是非常罕見的，珠三角匯聚了最全的通關(guān)模式，最多的通關(guān)口岸，且背靠諸多產(chǎn)業(yè)貨源地。

珠三角正在成為全球性的跨境電商物流訂單履約中心，全托管模式相當(dāng)于是把亞馬遜的FBA訂單履約倉庫從國外搬到了國內(nèi)。當(dāng)下亞馬遜在全球有多少個FBA訂單履約倉，就以此來推導(dǎo)未來在珠三角會誕生多少個跨境電商平臺托管倉。

▍行業(yè)格局演變新趨勢

跨境電商平臺對物流供應(yīng)商有履約考核標(biāo)準(zhǔn)，它們可以做分段采購，也可以做全鏈路采購，且每個核心節(jié)點(diǎn)都有考核的要素和指標(biāo)，比如服務(wù)時效、價格成本、信息節(jié)點(diǎn)等。電商平臺扮演了規(guī)則的制定者，倒逼行業(yè)降本增效。

全托管模式出現(xiàn)后，不同的全托管平臺之間也在比拼資源卡位。比如在物流供應(yīng)鏈上的核心節(jié)點(diǎn)資源，需要掌控更多飛機(jī)運(yùn)力。在海外的核心節(jié)點(diǎn)可以把控更多的清關(guān)口岸資源，在尾程派送尋找更高性價比的派送服務(wù)商。

全托管的核心就是平臺流量霸權(quán)的溢出效應(yīng)，流量去了哪里，訂單就在哪里產(chǎn)生，流量的持有方掌握了訂單的分配權(quán)。流量集中化的的另一端是去中心化，現(xiàn)在直播電商興起，還有個人IP、興趣電商，都是去中心化的方向。

在全托管模式下，SHEIN、TEMU等平臺都是將一個客戶的好幾個訂單拼成一個包裹，以此來降低單個訂單的物流履約成本，單個包裹的重量在逐步增加，電商小包專線正在向著電商快遞大件化的趨勢邁進(jìn)。

國內(nèi)快遞出海潮到來，目前國內(nèi)快遞每天大概3億個左右存量市場，基本被京東、順豐、三通一達(dá)等幾家頭部企業(yè)瓜分，平均每家每天大概3000萬單到5000萬單的水平。國內(nèi)快遞企業(yè)要尋找增量就得出海。

行業(yè)正不斷迎來上下游、境內(nèi)外的整合。整合不僅是收購兼并，更是資源、能力的整合，整個行業(yè)正圍繞人、貨、場以及成本、規(guī)模、效率等底層要素進(jìn)行重構(gòu)。不同類型的企業(yè)基于其核心能力邊界和核心資源邊界，做好戰(zhàn)略聚焦更加具備現(xiàn)實意義。

來源：跨境電商物流百曉生

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